環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇
尚處于市場(chǎng)建設(shè)期共享汽車行業(yè)，未來(lái)兩年或也像共享單車一樣，出現(xiàn)站隊(duì)資本陣營(yíng)的情況。
8月25日，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)專訪時(shí)稱，消費(fèi)者生活水平提高后想買車，但城市的道路和停車位資源有限，出現(xiàn)了“買得汽車，但車跑不動(dòng)”的矛盾。通過(guò)汽車使用權(quán)共享，能滿足消費(fèi)者開(kāi)小車個(gè)性化出行的需要。
未來(lái)，曹光宇認(rèn)為，共享汽車未來(lái)將取代私家車，與慢行交通(自行車等)、公共交通，組成未來(lái)城市日常出行的服務(wù)模式。分時(shí)租賃將取代用私家車上下班和生活出行的交通模式。
他認(rèn)為，這將對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)造成直接影響：從過(guò)去直接面向終端消費(fèi)者賣車，逐漸轉(zhuǎn)向供車給共享出行運(yùn)營(yíng)商，或者親自上陣布局交通出行服務(wù)。
環(huán)球車享是EVCARD品牌的運(yùn)營(yíng)商，后者近日達(dá)成了在全國(guó)布局萬(wàn)輛汽車，注冊(cè)用戶達(dá)百萬(wàn)的目標(biāo)。
公開(kāi)資料顯示，全國(guó)目前有3.7億人持有駕照，現(xiàn)有車輛僅有1.9億輛。
曹光宇認(rèn)為，其中1.7億-1.8億有照無(wú)車的人群，將是共享汽車的潛在消費(fèi)者。他預(yù)測(cè)，上海市的共享汽車容量在5萬(wàn)-6萬(wàn)輛。
不少整車企業(yè)已經(jīng)先行一步。上汽集團(tuán)同上海國(guó)際汽車城合資成立環(huán)球車享;吉利汽車布局新能源專車企業(yè)——曹操專車;力帆控股整合各子公司推出換電共享汽車——盼達(dá)用車。而福特、奔馳、寶馬等國(guó)外車企，多次公開(kāi)稱，將從汽車制造商轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)公司”。
普華永道思略特合伙人彭波曾對(duì)澎湃新聞表示，國(guó)內(nèi)有30余家共享汽車企業(yè)，全國(guó)有逾3萬(wàn)余輛共享汽車，77%的車輛出自有整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)，其中95%為新能源車型。行業(yè)正以每年50%的增長(zhǎng)率高速發(fā)展，雖然國(guó)內(nèi)尚無(wú)盈利先例，但各家企業(yè)依然奮力布局，以便在這2-3年的窗口期里鎖定勝局。
“未來(lái)共享汽車龍頭企業(yè)，或也會(huì)出現(xiàn)類似于共享單車的資本站隊(duì)，也許明年就初現(xiàn)端倪。”對(duì)于EVCARD，曹光宇稱，答案尚不明確，公司將作為一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，引入各種合作伙伴。包括豐富共享車輛類型的整車企業(yè)、落實(shí)充電配套系統(tǒng)的能源供應(yīng)商、解決運(yùn)營(yíng)城市停車、維修問(wèn)題當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，線上提供會(huì)員服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。
8 月 24 日，滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，進(jìn)軍共享汽車。有觀點(diǎn)稱，自帶流量的滴滴或?qū)⒅苯訑噭?dòng)共享汽車行業(yè)的玩家座次。
“我們是對(duì)手，也是合作伙伴”。曹光宇稱，共享汽車尚處于培育期，新玩家有助于共建基礎(chǔ)設(shè)施。市場(chǎng)仍處于培育階段，最終的規(guī)模非常大。至少還有兩年市場(chǎng)準(zhǔn)備期，還沒(méi)到分蛋糕的時(shí)候。
據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，其中交通出行領(lǐng)域約為2038億元。
同時(shí)，共享汽車的推廣面臨著政策不匹配的困難。
曹光宇稱，伴隨城市規(guī)模的擴(kuò)張，中心城市逐漸和周邊小城市“無(wú)縫對(duì)接”，跨區(qū)域出行需求會(huì)增加。因此，運(yùn)營(yíng)商要有跨地域運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力，政府也得統(tǒng)一管理跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)。
他舉了個(gè)例子，上海注冊(cè)的共享汽車如果開(kāi)到蘇州后，就不能在蘇州接單了。這本身是針對(duì)出租車行業(yè)的政策性保護(hù)，希望能對(duì)共享汽車網(wǎng)開(kāi)一面。
曹光宇稱，共享汽車更早布局分時(shí)租賃，共享單車是后發(fā)制人。只不過(guò)單車投入效率高，過(guò)程簡(jiǎn)單，準(zhǔn)備周期短。相較之下，共享汽車要復(fù)雜得多，從運(yùn)營(yíng)方角度來(lái)看：作為短時(shí)自駕服務(wù)，共享汽車平臺(tái)需要管理車輛、并提供信息服務(wù)、停車資源和充電系統(tǒng)匹配。此外，還需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)交通環(huán)境影響，與政策法規(guī)相互磨合。
EVCARD，成立于2013年7月，2016年10月，由上汽集團(tuán)與上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司共同出資，整合品牌合資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司。截至2017年7月底，EVCARD已進(jìn)駐31個(gè)城市，在全國(guó)設(shè)立約5200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，匹配2.9萬(wàn)個(gè)車位，單月實(shí)現(xiàn)逾60萬(wàn)筆訂單。
