此前，銀隆南京項目因工程欠款，一度遭法院上門查封。對此，董明珠認為，企業(yè)之間有摩擦很正常。(南京)高院雖然出了點狀況，但已經(jīng)妥善解決。同時，她明確表示，“銀隆不會收縮投資，我對(銀隆的)前景充滿信心，因為首先它的蓄能技術(shù)就在那里”。
值得一提的是，早在2016年12月份，受董明珠之邀共同向銀隆增資30億元的大連萬達集團董事長王健林，彼時就曾指出“銀隆的前途或在儲能。如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會翻倍。”
《證券日報》記者注意到，截至目前，董明珠在銀隆持股比為17.46%。按照首次注資時銀隆134億元的估值計算，董明珠取得銀隆17.46%股權(quán)需支付23.4億元交易對價;而王健林此前在接受采訪時曾透露，萬達集團投資入股珠海銀隆的資金額為5億元。
有行業(yè)投資人表示，銀隆說到底是依靠收購和販賣專利起的家，并不具備持續(xù)的正向研發(fā)能力。企業(yè)文化不支持搞實體制造業(yè)。“尤其是在人心浮動、資金吃緊的現(xiàn)階段。”
再度聚焦儲能技術(shù)
事實上，董明珠自始自終視銀隆為“長期埋沒在沙漠里的金子”，坦言看重鋰電池的儲能前景，她認為銀隆的儲能技術(shù)在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，“銀隆擁有的技術(shù)和格力是一種默契的無縫對接和配合。”
“格力電器的發(fā)展也需要電池，因為我們在過去的幾年已經(jīng)看到了未來的需要，那就是智能”。董明珠曾明確表示“電動車的空調(diào)誰敢用?銀隆給了我們機會”。上述言論曾被視為董明珠入股銀隆的最大成因----給格力未來的發(fā)展尋找另一個支撐，格力與銀隆在未來必將有業(yè)務合作和交集。
同樣，在銀隆創(chuàng)始人魏銀倉看來，銀隆與格力也是強強聯(lián)合。“格力6萬多的電氣工程師和10萬電器維修人員，可以為銀隆快速匹配供應。”然而，兩位企業(yè)領(lǐng)導人口中堪稱完美契合的合作，似乎就是難以獲得市場的首肯。
據(jù)記者了解，此前銀隆的運營模式可以歸納為“零價供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的20字方針，即由公交公司以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款。公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構(gòu)四方形成閉環(huán)。期間公交公司做運營調(diào)度和管理，新能源車企對車輛“三電”保修。
然而，隨著補貼政策下行以及地方公交押款時限等問題凸顯，這種在新能源客車行業(yè)被廣泛采用的運營模式已然無法自圓其恰。而董明珠強調(diào)的“靠市場來解決問題”，銀隆顯然也沒有做到。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315.12億元，而負債總額卻高達237.67億元。
此外，產(chǎn)品應用方面，盡管多年來銀隆一直對外多次宣稱研制的鈦酸鋰已攻克了能量密度難題，但從市場的反應來看，收效甚微。《證券日報》記者查閱銀隆的產(chǎn)品目錄，銀隆電動客車甚至主動外購磷酸鐵鋰電池以代換鈦酸鋰電池。
值得一提的是，在此次董明珠回應銀隆事件中，被“點名表揚”的儲能技術(shù)，其實早在2016年12月份，王健林向銀隆增資時就提到“銀隆的前途或在儲能。如果把技術(shù)商業(yè)化，銀隆市值就會翻倍。”
“國內(nèi)一半的能耗是被房地產(chǎn)消耗的。儲能能夠在低峰時候沖起來。這個事15年前國際建筑團隊就在研討，到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)真正能夠商業(yè)化的。”王健林表示。對此，有業(yè)內(nèi)人表示，鈦酸鋰電池目前來看最適合的應用領(lǐng)域就是儲能，涵蓋家庭儲能、工業(yè)儲能、軍用儲能、工業(yè)儲能等多個領(lǐng)域。
記者注意到，在2016年，銀隆就曾公開表示過公司的長久規(guī)劃是一個核心兩大產(chǎn)業(yè)，其中兩大產(chǎn)業(yè)即是儲能和電動車。當時甚至提出到2020年實現(xiàn)儲能1500MWH的目標。那么，面對如今電車業(yè)務的日薄西山，銀隆未來是否會轉(zhuǎn)移發(fā)展重心值得關(guān)注。
缺失制造型企業(yè)文化
在董明珠正式接手銀隆后，曾毫不客氣的對外表示，銀隆缺乏企業(yè)文化和工匠精神，必須被徹底矯正。在商業(yè)模式上，“銀隆過去靠銀行融資生存，作為一家制造業(yè)企業(yè)，更應該依靠市場”。
據(jù)董明珠介紹，此前銀隆造車粗制濫造的情況尤為嚴重，為此和魏銀倉還發(fā)生過爭執(zhí)。“我一看，縫隙那么大。”在看過銀隆產(chǎn)品后她向魏銀倉責問。“別人車都這樣，日本車(無縫)90萬，我這車才多少錢?”魏銀倉如是說。
“你必須給我做到無縫對接，沒有理由做不到。就是這個錢，你能做到90萬的品質(zhì)，那就是你的水平。”自此董明珠除弊革新心意盡顯。
“我(造車)才幾年的時間?你要給我一點時間。”魏銀倉答道。但董明珠認為這個時間不能給，“現(xiàn)在必須是奔跑。我們在每一個細節(jié)管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。”
有行業(yè)投資人向記者透露，細數(shù)珠海銀隆發(fā)跡史，從早期涉足房地產(chǎn)、擔保、二手車、農(nóng)業(yè)的雜家，到收購美國奧鈦獲得鈦酸鋰專利技術(shù)，最終通過與地方公交集團簽單實現(xiàn)了財富的快速滾動，估值水漲船高。
然而，在上述人士看來，銀隆說到底是依靠收購和販賣專利起的家，并不具備持續(xù)的正向研發(fā)能力。企業(yè)文化不支持搞實體制造業(yè)。“尤其是在人心浮動、資金吃緊的現(xiàn)階段。”
盡管如此，記者注意到，目前銀隆圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等問題正在進行全面的內(nèi)部整頓。珠海銀隆總裁賴信華就表示，現(xiàn)任管理層對銀隆裁員8000人后，不但維持了正常生產(chǎn)，生產(chǎn)效率反而不降反升。同時，相比此前粗制濫造、貪圖補貼的客車產(chǎn)品，如今銀隆整車工藝質(zhì)量提升顯著。
