自去年年末，北汽集團董事長徐和誼宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽車，成立北汽昌河后，其整合工作在持續推進。但對于其發展預期，仍有部分業內人士抱有質疑。
對此，徐和誼日前向記者坦言，雖然“過去昌河的發展速度、質量與公眾預期有差距”，但“昌河依然有很好的基礎與后勁”，“北汽集團始終對昌河汽車的發展前景充滿信心”。
有經銷商向記者表示，隨著威旺并入昌河體系，北汽做大做強南方總部的野心明顯。下一步必然要在乘用車領域獲得應有的市場地位。
事實上，記者注意到，北汽昌河已經提出了“推動自主產品向15萬元區間跨越”、“2018年銷售目標15.5萬輛”、“2020年沖擊30萬輛”、“5年實現‘百萬千億’(銷量百萬輛、營業收入千億元)”等多項目標。
對此，徐和誼強調，“大昌河百萬千億的目標堅定不動搖。他們不是孤軍作戰，北汽集團將舉全集團的力量來支持。”
挑戰“百萬千億”目標
對于兩大品牌為何進行整合，此前業內也曾有聲音認為，整合是迫于生存壓力。事實上，有經銷商向記者表示，在推動整合之前，整個昌河汽車的銷量情況并不盡如人意，旗下的兩大品牌也亟需做出轉變。
對此，北汽集團黨委常委、副總經理、昌河汽車董事長蔣自力向記者表示，北汽集團堅定發展乘用車、有效的整合集團內的資源以及要在品牌銷量上做出突破，促成了新昌河的誕生。
一方面，這次調整是北汽集團推進自主雙品牌戰略的需要，可以更好地整合優勢資源，推進自主品牌在乘用車板塊的發展，“表明了北汽集團堅定不移做強做大自主品牌乘用車板塊的決心。”
此外，蔣自力認為，相較于其他幾大集團，北汽集團擁有更加完整的產業鏈，品牌非常多，但渠道、資源方面有交叉重復，產業結構不清晰，此次調整，可以更好地整合優勢資源，銳化北汽自主“雙品牌”戰略。
據了解，隨著威旺并入昌河，成為其新能源汽車品牌，北汽昌河自此成為北汽集團的二級單位。而根據北汽集團的發展定位來看，未來北汽昌河將作為新能源車發展基地、南方基地、經濟型車基地，及北汽集團雙品牌戰略的支撐。
產品方面，將覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源車領域，包括洪源、景德鎮、九江三大生產基地，三個整車及發動機制造工廠。
而這樣的資源，顯然能夠讓北汽昌河在轉型中得到有力支撐。記者了解到，未來，威望品牌產品將聚焦新能源城市物流車，昌河品牌將全力打造經濟型乘用車。
在多平臺共享化方面，蔣自力提到，北汽集團會給“大昌河”有力的支持。徐和誼也表示，“北汽集團的財務、金融業務、華夏出行等主要業務板塊，都將全力支持大昌河的發展，推動北汽昌河的傳統產業升級改造，多個維度給予支持。”
整合之后謀轉型
對于如何在5年內實現“百萬千億”的目標，“轉型”成為了北汽昌河給出的答案。
記者了解到，日前北汽昌河正式發布“移動眾創空間”戰略，將通過開放、協作、跨界、融合的“眾創”模式，聯合產業各方，使汽車的屬性更多地向“移動出行終端”靠攏。
根據這一計劃，北汽昌河將告別傳統汽車企業的定位，力爭轉型成為一家以滿足消費者移動出行升級需求為目標的服務商。
昌河汽車黨委副書記、總經理張朝翔表示，這一戰略的核心，就是以用戶需求為中心，通過眾創模式為用戶提供移動出行領域的個性化空間。在他看來，這一戰略將以足夠的前瞻性和開創性，實現產業發展模式一系列的創新與變革。
據了解，作為首批合作伙伴，目前北汽昌河已經與北京大學、DHL等達成戰略合作協議。將聯手建立合作創新研發實驗室和開發工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯網和大數據等，共同研究探討新一代移動物流平臺的技術與應用標準，發力城市新能源物流終端。
對此，上述經銷商認為，在市場優勝劣汰的大背景下，北汽昌河選擇戰略轉型是明智之舉，“移動眾創空間”戰略或將成為其跨越式發展的引擎。
徐和誼也表示：“消費升級與科技革命齊頭并進，傳統汽車產業迎來重大變革機遇，向智能化、網聯化、電動化、共享化進程加速。北汽昌河正處于轉型的關鍵時期，北汽集團會全面支持北汽昌河由傳統汽車企業向‘移動眾創空間’模式的戰略轉型。”
